Extrait d'un article de Ouest-France :
Tout commence le 20 août 1881 quand un arrêté ministériel annonce aux populations du Bocage que la ligne ferroviaire reliant Saint-Lô à Caen via Vire va franchir la profonde vallée de la Souleuvre au moyen d'un viaduc entre Carville et la Ferrière-Harang.
En 1887, les travaux commencent. Le pont, dont la partie métallique est édifiée selon les procédés utilisés par Gustave Eiffel pour la fameuse tour éponyme, est long de 364,20 m et culmine à 62,50 m de haut. Le tout repose sur 5 piles en maçonnerie brute, 14 000 m3 de pierres de tailles en granit de 350 kg chacune.
Ouverte aux voyageurs en 1891, la ligne frôle plusieurs fois la destruction pendant la Seconde guerre mondiale. Les alliés cherchent à détruire le Pont de la Malherbière - son autre nom - axe stratégique dans un bocage bas-normand occupé. Mais les 500 bombes larguées tombent toutes à côté, et ne font qu'endommager partiellement le tablier. La paix revenue, la SNCF y fera circuler des convois jusqu'en octobre 1960.
Face à un effondrement probable et une remise en état trop onéreuse, les travées sont dynamitées le 13 juin 1970. Le tablier s'affaisse dans un formidable vacarme. Ne restent que les cinq piles, intactes, dressées au milieu des gorges. Il faut attendre 1990 pour qu'une société de saut à l'élastique redonne un sens et une vie au lieu, y construisant le premier centre permanent dédié à cette activité au monde.